CYC Motor Photon

Photon to najmłodszy z silników elektrycznych firmy CYC Motor. Jest najsłabszy z nich, choć wciąż nie jest to słaby silnik, bo oferuje moc nominalną 750 W, a w piku nawet 1.200 W i moment obrotowy maksymalny 110 Nm. Jest natomiast inaczej skonstruowany niż modele X1 Pro oraz X1 Stealth. To jedyny elektryczny napęd centralny z oferty CYC Motor, który w jakimś sensie może być bezpośrednią konkurencją dla Bafanga i Tongshenga TSDZ2. Chodzi o jego podobną, zwartą konstrukcję bez przenoszenia napędu za pomocą zewnętrznego łańcucha. W stosunku do popularnych modeli Bafanga BBS01/02 lub BBSHD jest od nich mniejszy, kompatybilny z większością suportów (nawet typu pressfit BB92), pasuje także do fatbików, posiada czujnik nacisku (torque sensor) oraz dużą rozpiętość kompatybilnych zębatek, począwszy od najmniejszej 34T aż do 50T z zachowaniem poprawnej linii łańcucha. Warto zaznaczyć, że zębatki są typu narrow-wide (szeroko-wąskie), a więc zgodne z napędami 1x, co oznacza, że łańcuch nie będzie spadał nawet podczas pracy z 11- czy 12-rzędową kasetą. Silnik może być obsługiwany przez baterie o różnych napięciach – od 36 V do 52 V. Wiele z tych zalet sprawia, że konkurencyjne konstrukcje Bafanga i Tongshenga zostają z tyłu, bo żadne z nich nie oferują tych wszystkich cech łącznie. Photon jest bardzo chętnie wybieranym silnikiem elektrycznym do konwertowania klasycznych rowerów typu MTB hardtail, trekking, gravvel, miejski, a nawet rowerów typowo górskich z pełnym zawieszeniem na rowery elektryczne.

Szczegółowy opis napędu można znaleźć na osobnej stronie: kliknij tutaj – opis CYC Motor Photon.

Porównanie napędów CYC Motor Photon i X1 Stealth – kliknij tutaj

Konwertując swój klasyczny rower w rower elektryczny przy użyciu napędu Photon zyskujemy lekki i cichy rower elektryczny posiadający wszystkie najlepsze cechy firmowych rowerów elektrycznych (czujnik nacisku, aplikacja mobilna bluetooth), a nawet więcej – zyskuje się elastyczność wynikającą ze stosunkowo dużej mocy i braku ograniczeń prędkości wspomagania. Łatwość użytkowania, praktycznie bezobsługowe działania wynikające ze szczelnej, zwartej i zamkniętej obudowy sprawia, że jest on odpowiednim wyborem dla osób mniej obeznanych z technikaliami.

CYC Motor Ltd.

CYC Motor jest firmą z Hong-Kongu, będącą jednym z liderów w produkcji centralnych napędów elektrycznych do rowerów, służących do konwersji niemal każdego klasycznego roweru w rower elektryczny. A w dziedzinie mocnych silników do rowerów jest to firma absolutnie wiodąca. CYC Motor rozpoczął swoją działalność w 2018 roku od projektu uniwersyteckiego Jona Chana, który obecnie jest właścicielem i szefem firmy. Pierwszym silnikiem wyprodukowanym przez CYC Motor był model X1 Pro. Firma CYC Motor posiada w ofercie słabsze modele napędów elektrycznych dla osób mniej zaawansowanych: X1 Stealth (1.500 W) oraz Photon (750 W).

Napędy centralne produkowane przez CYC Motor są czymś innym niż silniki elektryczne takich firm jak Bosch, Yamaha czy Shimano, montowane w firmowych rowerach elektrycznych. Wymienione firmy produkują silniki, które są montowane przez producentów rowerów elektrycznych tylko i wyłącznie przez to, że producenci w odpowiedni sposób projektują swoje ramy, by możliwa była integracja ramy z silnikiem. W przypadku CYC Motor mamy do czynienia z napędami elektrycznymi niezależnymi, które można zamontować do każdego „zwykłego” roweru.

POWERower

POWERower jest jedynym, autoryzowanym i wyłącznym przedstawicielem marki CYC Motor w Polsce. W naszym sklepie internetowym oferujemy całe zestawy CYC Motor do konwersji rowerów na e-bike oraz części i dodatkowe akcesoria, a także baterie.

Bateria

Gdy mowa o zestawach (tzw. kity) lub napędach do konwersji roweru w pojazd elektryczny, to zwykle ma się na myśli zestawy bez baterii. Bateria jest osobnym elementem i wymaga montażu w ramie rowerowej lub może być przewożona w inny sposób (np. na bagażniku lub nawet w plecaku).

Przepisy prawa

Należy zwrócić uwagę, że pojazd elektryczny, jaki powstaje po takiej konwersji nie jest rowerem elektrycznym w myśl przepisów prawa. Potocznie jednak używa się sformułowania „rower elektryczny” również dla tego typu przekonwertowanych rowerów. Są trzy zasadnicze wyróżniki wychodzące poza ramy definicji prawnej roweru elektrycznego:

• zbyt duża moc przekraczająca przepisowe 250 W
• zbyt duża prędkość wspomagania przekraczająca 25 km/h
• obecność manetki pozwalającej uruchamiać silnik bez potrzeby pedałowania.

Napędy takie jak CYC Motor można we własnym zakresie ograniczyć programowo (za pomocą aplikacji mobilnej) do przepisowej mocy i prędkości oraz można nie instalować manetki i w ten sposób symulować zgodność całego roweru z definicją prawną roweru elektrycznego.