CYC Motor X1 Pro Gen.2

Wyświetlanie 1–24 z 29 wyników

CYC Motor X1 Pro Gen.2 to druga generacja napędu X1 Pro rozwijanego od 2018 roku. Obecnie zestawy Gen.2 nie są już produkowane. To najmocniejszy silnik centralny w ofercie CYC Motor w swoim czasie i prawdopodobnie najmocniejszy elektryczny napęd centralny do roweru w ogóle dostępny na rynku. Oferował moc 3.500 W lub 5.000 W w zależności od użytego sterownika. Stosowane były sterowniki kanadyjskiego producenta ASI – BAC855 i BAC2000. Wraz z wprowadzeniem generacji trzeciej, a następnie czwartej, producent wprowadził sterowniki własnej produkcji X6 i X12, które są wstecznie kompatybilne z X1 Pro Gen.2. Należy jednak zwrócić uwagę, że czwarta generacja napędu została wzmocniona (silnik zyskał większe wymiary), co powinno być podpowiedzią, że uzyskiwanie maksymalnych osiągów napędu generacji drugiej może być przyczyną skrócenia żywotności lub po prostu awarii. W przypadku napędów wycofanych z produkcji (starszych generacji) oferujemy w sklepie jedynie niektóre części zamienne.

Czytaj dalej

Istnieje możliwość dokonania upgrade’u do generacji 3 lub 4. W takim przypadku następujące elementy podlegają wymianie:

  • Kontroler X12 (lub X6)
  • Czujnik prędkości z modułem bluetooth i magnesem
  • Manetka
  • Wyświetlacz SW102 lub DS103 display (opcjonalnie)
  • Silnik X1 Pro Gen 4 (opcjonalnie); silniki Gen.2 i Gen.3 są praktycznie takie same; natomiast w przypadku zdecydowania się na wymianę silnika na Gen.4, konieczne jest zaopatrzenia się w dodatkowe elementy montażowe; można także dokonać upgrade wolnobiegu z czujnikiem nacisku, przy czym oznacza to praktycznie wymianę prawie wszystkich elementów zestawu.

Konwertując swój klasyczny rower w rower elektryczny przy użyciu napędu X1 Pro Gen.2 uzyskiwało się tzw. mocny e-bike. To oznacza, że skorzystać z tego produktu powinny tylko osoby doświadczone, tak pod kątem wiedzy technicznej (znajomość wytrzymałości i sztywności ram rowerowych, hamulców, łańcucha i komponentów rowerowych), jak i umiejętności jazdy na tak mocnym rowerze.

Konstrukcja napędu X1 Pro została tak przemyślana, by całość nie zmniejszała prześwitu do podłoża, dzięki czemu nadaje się do rowerów typu DH i enduro, a mówiąc ogólnie jest przeznaczona przede wszystkim do jazdy w terenie. Maksymalne prędkości jazdy na rowerze uzyskiwane przy pomocy tego silnika elektrycznego mogą dochodzić do 100 km/h. Przeniesienie napędu z silnika na korbę odbywa się przez dodatkową zębatkę i łańcuch. Łańcuch jest o wiele bardziej wytrzymały i grubszy od łańcucha rowerowego, a zębatka stanowi parę z zębatką napędową roweru (różne wielkości zębatki rowerowej, pociągają za sobą różnej wielkości zębatkę silnika).

CYC Motor Ltd.

CYC Motor jest firmą z Hong-Kongu, będącą jednym z liderów w produkcji centralnych napędów elektrycznych do rowerów, służących do konwersji niemal każdego klasycznego roweru w rower elektryczny. A w dziedzinie mocnych silników do rowerów jest to firma absolutnie wiodąca. CYC Motor rozpoczął swoją działalność w 2018 roku od projektu uniwersyteckiego Jona Chana, który obecnie jest właścicielem i szefem firmy. Pierwszym silnikiem wyprodukowanym przez CYC Motor był właśnie model X1 Pro. Firma CYC Motor posiada w ofercie słabsze modele napędów elektrycznych dla osób mniej zaawansowanych: X1 Stealth (1.500 W) oraz Photon (750 W).

Napędy centralne produkowane przez CYC Motor są czymś innym niż silniki elektryczne takich firm jak Bosch, Yamaha czy Shimano, montowane w firmowych rowerach elektrycznych. Wymienione firmy produkują silniki, które są montowane przez producentów rowerów elektrycznych tylko i wyłącznie przez to, że producenci w odpowiedni sposób projektują swoje ramy, by możliwa była integracja ramy z silnikiem. W przypadku CYC Motor mamy do czynienia z napędami elektrycznymi niezależnymi, które można zamontować do każdego „zwykłego” roweru.

POWERower

POWERower jest jedynym, autoryzowanym i wyłącznym przedstawicielem marki CYC Motor w Polsce. W naszym sklepie internetowym oferujemy całe zestawy CYC Motor do konwersji rowerów na e-bike oraz części i dodatkowe akcesoria, a także baterie.

Bateria

Gdy mowa o zestawach (tzw. kity) lub napędach do konwersji roweru w pojazd elektryczny, to zwykle ma się na myśli zestawy bez baterii. Bateria jest osobnym elementem i wymaga montażu w ramie rowerowej lub może być przewożona w inny sposób (np. na bagażniku lub nawet w plecaku).

Przepisy prawa

Należy zwrócić uwagę, że pojazd elektryczny, jaki powstaje po takiej konwersji nie jest rowerem elektrycznym w myśl przepisów prawa. Potocznie jednak używa się sformułowania „rower elektryczny” również dla tego typu przekonwertowanych rowerów. Są trzy zasadnicze wyróżniki wychodzące poza ramy definicji prawnej roweru elektrycznego:

  • zbyt duża moc przekraczająca przepisowe 250 W
  • zbyt duża prędkość wspomagania przekraczająca 25 km/h
  • obecność manetki pozwalającej uruchamiać silnik bez potrzeby pedałowania.

Napędy takie jak CYC Motor można we własnym zakresie ograniczyć programowo (za pomocą aplikacji mobilnej) do przepisowej mocy i prędkości oraz można nie instalować manetki i w ten sposób symulować zgodność całego roweru z definicją prawną roweru elektrycznego.


1 2
CYC Motor – Wolnobieg wersja 2.0
Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na naszą Politykę Prywatności
Polityka Prywatności